Julián Martínez
Sobre Julián y su enfoque en los datos
Julián se incorporó a Africancollective en abril de 2017, trayendo consigo una libreta llena de anotaciones sobre los puertos de la Patagonia. No le interesan los grandes discursos sobre la soberanía energética si no vienen acompañados de una planilla de costos clara. Su trabajo diario consiste en revisar los movimientos de carga y los precios de los contratos de gas en boca de pozo. Honestamente, prefiere pasar ocho horas frente a un manifiesto de aduana que media hora en una reunión de estrategia sin sentido.
En los últimos 12 meses, Julián ha seguido de cerca 47 cargamentos de GNL que salieron o entraron al país. Su método es sencillo pero riguroso: cruza la información de los radares de los barcos con los registros oficiales de exportación. En agosto de 2023, descubrió una discrepancia del 6,4% en los reportes de volumen de una ruta específica hacia el Atlántico Sur. Estos son los detalles que nosotros llamamos leer los números de aduana, y es donde Julián realmente aporta valor al equipo.
Investigación técnica para el Sur Global
El foco de Julián está puesto en las rutas comerciales entre Argentina y las economías emergentes de África. Él entiende que los mapas de rutas reales son los que definen el éxito de un acuerdo comercial. No usa palabras rebuscadas para explicar por qué un flete subió de precio. Si el costo por tonelada subió 12 dólares, te muestra exactamente en qué punto de la cadena logística ocurrió el incremento. Su prioridad es que el cliente tenga datos sin adornos para decidir.
A veces, Julián es un poco testarudo con la precisión de sus cuadros de Excel, lo que puede retrasar la entrega de un informe final por un par de días. Sin embargo, sabemos que cuando entrega un documento, los números son sólidos. En noviembre de 2023, su análisis sobre el transporte de minerales ayudó a una pequeña empresa local a entender por qué sus costos operativos eran un 18% más altos que los de su competencia directa. No le dio una fórmula mágica, solo le mostró la realidad de las tarifas portuarias actuales.
Además de su trabajo técnico, Julián mantiene contacto con tres agencias marítimas en el puerto de Buenos Aires para estar al tanto de las demoras en los muelles. Cree que la teoría de los libros no sirve de nada si no sabes cuánto tiempo tarda un camión en descargar en la terminal. Para Julián, la investigación es un trabajo de campo que se hace con botas puestas y un cronómetro en la mano, lejos de las oficinas con aire acondicionado.