Hidrovía Paraná-Paraguay: El costo por tonelada bajó un 9%

Durante el monitoreo realizado entre el 15 de junio y el 28 de julio de 2024, registramos una mejora directa en la profundidad del canal principal. En el sector que va desde el kilómetro 420 hasta el 455 de la Vía Navegable Troncal, el calado se mantuvo estable en 34 pies efectivos. Esto permitió que buques tipo Panamax cargaran hasta 2.150 toneladas adicionales de cereal en las terminales de Rosario y San Lorenzo, evitando el completamiento de carga en puertos del sur bonaerense.

Para un exportador mediano que despacha 32.000 toneladas de maíz, esta mejora de calado significa un ahorro operativo de USD 1,15 por tonelada. En Africancollective leemos los números de aduana para entender que no es solo una cuestión de agua, sino de competitividad directa. La eficiencia en el uso de la bodega reduce el flete muerto, un costo que históricamente castigó a los productores de la zona núcleo argentina durante las bajantes del río Paraná.

La Administración General de Puertos (AGP) ajustó la tarifa de peaje a USD 1,47 por tonelada de registro neto para el tráfico internacional. Aunque el número parece estático, la agilidad en los tiempos de espera en las zonas de fondeo como 'Los Pozos' redujo el consumo de combustible de los remolcadores en un 12%. Según nuestros datos, el tiempo promedio de permanencia de una barcaza en el sistema bajó de 4,2 días a 3,8 días en el último bimestre.

Este ahorro de 9,6 horas en la rotación de equipos impacta directamente en la tarifa final que las empresas de logística ofrecen al mercado. Observamos que 14 cooperativas agrícolas de Santa Fe ya renegociaron sus contratos de transporte para la campaña de granos gruesos, logrando una quita de entre el 8% y el 10,5% en los cargos por servicios de muelle y practicaje comparado con el mismo periodo del año 2023.

En Africancollective seguimos de cerca las rutas comerciales que unen el Paraná con puertos emergentes. Durante julio, identificamos 8 embarques de harina de soja con destino directo al Puerto de Lagos, Nigeria. La reducción del costo logístico en el origen permite que el producto argentino llegue con un precio 3,4% más bajo que el proveniente de Estados Unidos, ganando una cuota de mercado que antes era inaccesible para los exportadores locales.

Estos datos sin adornos muestran que la Hidrovía es el motor de los acuerdos Sur-Sur. El seguimiento de los mapas de rutas reales confirma que el corredor Buenos Aires-Dakar está operando con una frecuencia de 18 días, lo que facilita el intercambio de minerales y alimentos. Por cierto, la mejora en el balizamiento nocturno en el Paso Alvear fue clave para que estos tiempos de tránsito se mantengan estables incluso con visibilidad reducida por neblina.

A pesar de los avances, todavía detectamos cuellos de botella en el kilómetro 462, donde la sedimentación obliga a reducir la velocidad de navegación a menos de 6 nudos. Esto afecta principalmente a las formaciones de barcazas que bajan desde Paraguay con mineral de hierro. Estimamos que una intervención técnica en esa zona antes de octubre de 2024 podría reducir otros USD 0,40 el costo por tonelada transportada hacia las acerías de Villa Constitución.

Nuestra visión en Africancollective es clara: el análisis técnico debe superar a la retórica política. Los 47 clientes que consultan nuestros informes mensuales saben que la logística es una ciencia de centímetros y minutos. Seguiremos monitoreando los niveles del río y los contratos de dragado para asegurar que los mapas de rutas reales sigan siendo rentables para quienes producen y exportan desde el corazón de la Argentina.